到目前为止，伊隆马斯克（ElonMusk）并某种程度是科技或商业明星。他的名气相当大，掌控着巨额财富。

他的公司具有苹果、微软公司、亚马逊、Uber、谷歌和Facebook不具备的魅力。　　马斯克的理想是转变世界，他经常被指出是现实世界的钢铁侠。尽管马斯克并不是确实的超级英雄，但在现实生活中，他在尽自己的希望去做这一点。

　　特斯拉不仅是有史以来最顺利的电动汽车公司，也是自1925年克莱斯勒正式成立以来，在美国正式成立的第一家汽车公司。SpaceX不仅期望将火箭升空至地球轨道，还期望将宇航员送来上火星。

　　关于特斯拉，市场尊重了马斯克的理想，并给与其300亿美元的估值。如果马斯克不愿，那么他几乎可以肆意庆典。

10年前特斯拉还没开始汽车销售，而2016年的销售目标将超过8万到9万辆。自2010年IPO以来，特斯拉给早期股东带给了1000%的报酬。　　然而这并不是马斯克的风格。

尽管过去10年马斯克做到得很好，但目前他仍必须面临职业生涯中仅次于的挑战。他期望，特斯拉不仅是一家电动汽车公司，也能沦为一站式可持续能源和交通解决方案提供商。

　　漫长的学习曲线　　在构建这一目标的过程中，仅次于的问题在于特斯拉仍要自学如何沦为一家世界级的汽车厂商。最显然的一点是，特斯拉必须生产出能更有数十万潜在客户出售的优质汽车，即计划于2017年面市、跟上价格3.5万美元的Model3。

不过，关于能否如期交付给这些汽车，特斯拉仍面对挑战。　　ModelS汽车的生产有数多年时间，并更有了充足的市场需求，这将有助特斯拉已完成每年的发货目标。

　　然而过去两年，特斯拉都没能超过发货目标的上线。SUV车型ModelX的面市被延期，设计和工程方面的复杂性容许了产量。此外，ModelX也造成特斯拉必须更加多现金。

　　马斯克计划到2018年时使车辆的年产量超过50万辆，Model3将在其中扮演着关键角色。然而，这一规模的生产已被迫马斯克新的思维汽车生产的整个流程。

马斯克回应，特斯拉将明确提出自亨利福特（HenryFord）和丰田以来变革仅次于的汽车生产流程。

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